Mercedes 2024

Em Carros, Notícias Internacionais, Mercedes-Benz / Por Gerard Lye / 21 de agosto de 2023 15h09 / 6 comentários

Aqui está, o Mercedes-AMG GT de segunda geração. Redesenhado desde o início, o GT mais recente passa por muitas mudanças, sendo a mais significativa a adoção de motores com tração nas quatro rodas. Eles vêm em dois sabores, incluindo o GT55 4Matic+ e o GT63 4Matic+, ambos apresentando um V8 biturbo M177 de 4,0 litros.

O primeiro fornece 476 cv (469 cv ou 350 kW) de 5.500 a 6.500 rpm e 700 Nm de torque de 2.250 a 4.500 rpm, enquanto o GT63 4Matic + embala 585 cv (577 cv ou 430 kW) de 5.500 a 6.500 rpm e 800 rpm. Nm de 2.500 a 5.000 rpm.

Os motores são combinados com uma transmissão automática AMG Speedshift MCT 9G com embreagem de partida multidisco úmida, que substitui a anterior caixa de câmbio de dupla embreagem. Outra novidade é o sistema de tração integral AMG Performance 4Matic+ totalmente variável (divisão de torque de até 50:50), o que significa que o GT não é mais um carro esportivo com tração traseira.

Em termos de desempenho, o GT55 vai de 0 a 100 km/h em apenas 3,9 segundos e atinge uma velocidade máxima de 295 km/h. Para referência, o GT básico da geração anterior tinha mais potência com 530 cv (523 cv ou 390 kW), acelera mais rápido (0-100 km/h em 3,8 segundos) e tem uma velocidade máxima mais alta (314 km/h). .

Quanto ao GT63, ​​ele precisa de apenas 3,2 segundos para completar a corrida do século e atingirá o máximo de 315 km/h. Os anteriores GT R e GT R Pro com a mesma contagem de potência precisavam de 3,6 segundos e conseguiam 319 km/h.

O GT vem com braços duplos dianteiros e traseiros, bem como suspensão AMG Ride Control com amortecedores adaptativos no GT55. O GT63 recebe a configuração AMG Active Ride Control mais avançada que adiciona estabilização anti-roll semi-ativa via hidráulica, que também permite que o eixo dianteiro seja levantado em 30 mm para evitar lombadas.

Outras vantagens relacionadas à condução são um diferencial de bloqueio do eixo traseiro como padrão, eixo traseiro direcional (até 2,5 graus) e sistema de freio composto AMG: discos dianteiros de 390 mm com pinças fixas de alumínio de seis pistões e discos traseiros de 360 ​​mm com pistão único pinça flutuante de alumínio.

Deve-se notar que a linha de motores é praticamente idêntica à disponível para o roadster SL de sétima geração, com o qual o GT mais recente compartilha sua plataforma. Na verdade, os dois modelos vêm com uma distância entre eixos de 2.700 mm, estando o GT disponível com uma disposição de 2+2 lugares, pelo que já não é apenas um modelo de dois lugares.

O GT é o carro maior quando comparado ao SL, medindo 4.728 mm de comprimento (contra 4.705 mm do SL) e 1.984 mm de largura (contra 1.915 mm do SL). Ele também tem uma altura total ligeiramente inferior de 1.354 mm em vez de 1.359 mm. Escusado será dizer que o novo GT é maior que o anterior: 182 mm de comprimento, 45 mm de largura, 66 mm de altura e 70 mm de distância entre eixos.

Apesar das dimensões aumentadas, a montadora alemã conseguiu manter a maioria das características de design pelas quais o GT original era conhecido. Estes incluem um capô longo, quadris musculosos, saliências curtas e perfil traseiro da cabine.

Embora a forma geral pareça familiar à primeira vista, existem elementos distintivos que o identificam como o novo modelo, bem como o diferenciam do SL. Isso inclui os faróis com três “pontos de luz” que são menos angulares do que no SL, e a grade específica da AMG é muito mais proeminente com seu design amplo e profundo. De acordo com o GT anterior, as lanternas traseiras têm formato fino e carregam a mesma assinatura luminosa dos DRLs dianteiros.

Os escapamentos quádruplos são típicos do GT e foram mantidos, mas o acabamento logo acima foi reestilizado para que se misturem ao recesso da placa de matrícula enquanto enfatizam os refletores. Como parte do pacote aerodinâmico, há também um expressivo difusor traseiro e uma asa traseira ativa (cinco posições angulares diferentes disponíveis em velocidades acima de 80 km/h) e um elemento inferior da carroceria que desce cerca de 40 mm a uma velocidade de 80 km/h. .